rincian produk

Rumah > Produk >

Desain Jembatan Baja Kereta Api Galvanis atau Cat untuk Dijual

Produk

Jembatan panel

Hubungi Kami

admin@zhbridges.com

+86 13655282755

Hubungi Sekarang

Desain Jembatan Baja Kereta Api Galvanis atau Cat untuk Dijual

Moq:	1 pcs
Harga:	USD 95-450
kemasan standar:	telanjang
Periode pengiriman:	8-10 hari kerja
metode pembayaran:	L/C, D/P, T/T.
Kapasitas Pasokan:	60000ton/tahun

Informasi Rinci

Deskripsi Produk

Informasi Rinci

Tempat asal

Nama merek

Zhonghai Bailey Bridge

Sertifikasi

IS09001, CE

Nomor model

CB200/CB321

Jenis baja:

Q355b

Nama:

Jembatan Bailey

Aplikasi:

Jembatan Bailey

Jenis:

jembatan baja

Perawatan permukaan:

Galvanis/lukisan

Standar:

ASTM, GB, BS, BV

jalur:

Jalur tunggal 4,2m, Jalur Ganda 7,35m

Jaminan::

Waktu hidup

Layanan setelah penjualan::

Instruksi Pemasangan

Khusus

Menyoroti:

jembatan baja kereta api galvanis

desain jembatan prefabrikasi cat

jembatan baja untuk kereta api

Deskripsi Produk

Jembatan Baja Kereta Api: Tulang Punggung Rekayasa Transportasi Kereta Api Modern
Jembatan baja kereta api telah lama menjadi komponen yang sangat diperlukan dari jaringan kereta api global, berfungsi sebagai penghubung penting yang menghubungkan kota, wilayah, dan bahkan negara sambil mendukung beban berat dan permintaan tinggi dari kereta barang dan penumpang. Tidak seperti bahan jembatan lainnya seperti beton atau kayu, baja menawarkan kombinasi unik dari kekuatan, daya tahan, dan kemampuan beradaptasi— kualitas yang telah memantapkan perannya sebagai bahan pilihan untuk infrastruktur kereta api selama lebih dari satu abad. Saat ini, seiring sistem kereta api berkembang untuk memenuhi tuntutan efisiensi, keberlanjutan, dan keselamatan, jembatan baja kereta api terus berinovasi, membuktikan relevansi mereka yang abadi dalam transportasi modern.
Keuntungan utama baja dalam pembangunan jembatan kereta api adalah kinerja strukturalnya yang luar biasa. Baja memiliki kekuatan tarik dan kekakuan yang tinggi, memungkinkan jembatan untuk menjangkau jarak yang jauh—dari puluhan hingga ratusan meter—tanpa memerlukan penyangga yang berlebihan. Hal ini sangat berharga untuk menyeberangi sungai, lembah, atau lanskap perkotaan di mana meminimalkan gangguan tanah adalah kunci. Misalnya, Jembatan Forth di Skotlandia, jembatan baja kereta api kantilever ikonik yang selesai pada tahun 1890, membentang sejauh 2,5 kilometer melintasi Firth of Forth, menunjukkan kemampuan baja untuk menangani lalu lintas kereta api yang berat (termasuk kereta barang modern) sambil tahan terhadap cuaca pantai yang keras. Selain itu, keuletan baja—kemampuannya untuk menekuk tanpa patah—membuat jembatan baja kereta api sangat tahan terhadap beban dinamis, seperti tekanan berulang dari kereta yang lewat, mengurangi risiko kegagalan struktural dan memperpanjang umur layanan.
Fleksibilitas baja juga memungkinkan konfigurasi desain yang beragam yang disesuaikan dengan kebutuhan rel tertentu. Jembatan baja kereta api dapat dibangun sebagai jembatan rangka (dengan rangka segitiga yang saling berhubungan untuk stabilitas), jembatan pelat gelagar (menggunakan pelat baja datar untuk bentang yang lebih pendek), atau jembatan lengkung (untuk aplikasi estetika dan bentang panjang), di antara jenis lainnya. Fleksibilitas ini memungkinkan para insinyur untuk menyesuaikan desain dengan batasan lokasi: misalnya, jembatan rangka sering digunakan di daerah terpencil di mana komponen baja yang ringan dan mudah diangkut menyederhanakan konstruksi, sementara jembatan pelat gelagar umum digunakan dalam sistem rel perkotaan karena profilnya yang ringkas. Selain itu, fabrikasi komponen baja—diproduksi di luar lokasi dan dirakit di lokasi—mempercepat konstruksi, meminimalkan gangguan pada jalur rel yang ada, dan memastikan kualitas yang konsisten, faktor penting untuk jaringan rel yang sibuk di mana waktu henti sangat mahal.
Dalam beberapa dekade terakhir, keberlanjutan telah menjadi fokus utama dalam pengembangan jembatan baja kereta api. Baja adalah salah satu bahan yang paling banyak didaur ulang secara global, dengan lebih dari 90% baja yang digunakan dalam konstruksi dapat didaur ulang pada akhir masa pakainya. Hal ini mengurangi ketergantungan pada ekstraksi bijih besi murni dan menurunkan emisi karbon yang terkait dengan produksi—baja daur ulang menghasilkan hingga 75% lebih sedikit CO₂ daripada baja baru. Banyak jembatan baja kereta api modern juga menggabungkan fitur desain ramah lingkungan: misalnya, Jembatan Øresund, yang menghubungkan Denmark dan Swedia, menggunakan baja tahan karat tahan korosi untuk mengurangi kebutuhan perawatan dan penggunaan bahan kimia, sementara desainnya meminimalkan dampak pada ekosistem laut dengan menghindari konstruksi bawah air yang ekstensif. Selain itu, kemajuan dalam teknologi cat—seperti lapisan VOC (senyawa organik volatil) rendah—lebih lanjut mengurangi jejak lingkungan dari jembatan baja, memastikan mereka selaras dengan tujuan keberlanjutan global untuk infrastruktur transportasi.
Keselamatan dan pemeliharaan adalah area lain di mana jembatan baja kereta api unggul. Daya tahan baja berarti jembatan ini dapat memiliki umur layanan 50 hingga 100 tahun atau lebih dengan perawatan yang tepat. Inspeksi rutin, sering menggunakan teknik pengujian non-destruktif (NDT) seperti pemindaian ultrasonik atau pengujian partikel magnetik, memungkinkan para insinyur untuk mendeteksi retakan atau korosi sejak dini, mencegah perbaikan atau kecelakaan yang mahal. Sistem pemantauan modern—termasuk sensor yang melacak tekanan, getaran, dan suhu—juga memungkinkan pengumpulan data secara real-time, membantu memprediksi kebutuhan pemeliharaan dan memastikan jembatan tetap aman untuk lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi dan berat. Misalnya, jaringan Shinkansen (kereta peluru) Jepang mengandalkan jembatan baja kereta api yang dilengkapi sensor untuk memantau kinerja, memastikan keselamatan dan keandalan sistem yang terkenal.
Melihat ke masa depan, jembatan baja kereta api siap untuk beradaptasi dengan teknologi rel yang muncul. Seiring jaringan rel berkecepatan tinggi berkembang secara global, jembatan baja dirancang untuk menangani kecepatan kereta yang lebih cepat (melebihi 300 km/jam) dengan mengoptimalkan kekakuan struktural dan mengurangi getaran. Selain itu, integrasi teknologi pintar—seperti sistem pemantauan bertenaga AI—akan lebih meningkatkan efisiensi, memungkinkan pemeliharaan prediktif dan mengurangi biaya operasional. Penelitian tentang paduan baja canggih, seperti baja berkekuatan tinggi dan ringan, juga menjanjikan untuk menciptakan jembatan yang lebih efisien, menggunakan lebih sedikit bahan sambil mempertahankan atau meningkatkan kinerja.
Kesimpulannya, jembatan baja kereta api lebih dari sekadar aset struktural—mereka adalah tulang punggung transportasi kereta api modern, memungkinkan pergerakan orang dan barang yang aman, efisien, dan berkelanjutan. Kekuatan, fleksibilitas, dan kemampuan beradaptasi mereka telah menjadikan mereka landasan jaringan rel di seluruh dunia, sementara inovasi berkelanjutan dalam keberlanjutan dan teknologi memastikan mereka akan terus memenuhi kebutuhan masa depan yang terus berkembang. Seiring upaya global untuk memperluas infrastruktur rel dan mengurangi emisi karbon semakin cepat, jembatan baja kereta api akan tetap menjadi komponen penting dalam membangun dunia yang lebih terhubung dan berkelanjutan.

Spesifikasi:

Tabel Terbatas Tekan Rangka CB321(100)
Tidak.	Gaya Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Momen Rangka Standar(kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Geser Rangka Standar (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabel karakteristik geometris jembatan rangka (Setengah jembatan)
Tipe No.	Karakteristik Geometris	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Properti Bagian(cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Momen inersia(cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Tabel Terbatas Tekan Rangka CB200
TIDAK.	Gaya Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model Diperkuat
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Momen Rangka Standar(kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Geser Rangka Standar (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Momen Rangka Tekuk Tinggi(kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Geser Rangka Tekuk Tinggi(kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Gaya Geser Rangka Geser Super Tinggi(kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Tabel Karakteristik Geometris Jembatan Rangka CB200 (Setengah Jembatan)
Struktur	Karakteristik Geometris
Struktur	Karakteristik Geometris	Luas Chord(cm2)	Properti Bagian(cm3)	Momen Inersia(cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Keuntungan

Memiliki fitur struktur sederhana,
transportasi yang nyaman, pendirian yang cepat
pembongkaran yang mudah,
kapasitas pemuatan yang berat,
stabilitas yang besar dan umur kelelahan yang panjang
mampu rentang alternatif, kapasitas pemuatan

Desain Jembatan Baja Kereta Api Galvanis atau Cat untuk Dijual 12

Tag:

Produk

Moq:	1 pcs
Harga:	USD 95-450
kemasan standar:	telanjang
Periode pengiriman:	8-10 hari kerja
metode pembayaran:	L/C, D/P, T/T.
Kapasitas Pasokan:	60000ton/tahun

Informasi Rinci

Deskripsi Produk

Informasi Rinci

Tempat asal

CINA

Nama merek

Zhonghai Bailey Bridge

Sertifikasi

IS09001, CE

Nomor model

CB200/CB321

Jenis baja:

Q355b

Nama:

Jembatan Bailey

Aplikasi:

Jembatan Bailey

Jenis:

jembatan baja

Perawatan permukaan:

Galvanis/lukisan

Standar:

ASTM, GB, BS, BV

jalur:

Jalur tunggal 4,2m, Jalur Ganda 7,35m

Jaminan::

Waktu hidup

Layanan setelah penjualan::

Instruksi Pemasangan

OEM:

Khusus

Kuantitas min Order:

1 pcs

Harga:

USD 95-450

Kemasan rincian:

telanjang

Waktu pengiriman:

8-10 hari kerja

Syarat-syarat pembayaran:

L/C, D/P, T/T.

Menyediakan kemampuan:

60000ton/tahun

Menyoroti

jembatan baja kereta api galvanis

desain jembatan prefabrikasi cat

jembatan baja untuk kereta api

Deskripsi Produk

Jembatan Baja Kereta Api: Tulang Punggung Rekayasa Transportasi Kereta Api Modern
Jembatan baja kereta api telah lama menjadi komponen yang sangat diperlukan dari jaringan kereta api global, berfungsi sebagai penghubung penting yang menghubungkan kota, wilayah, dan bahkan negara sambil mendukung beban berat dan permintaan tinggi dari kereta barang dan penumpang. Tidak seperti bahan jembatan lainnya seperti beton atau kayu, baja menawarkan kombinasi unik dari kekuatan, daya tahan, dan kemampuan beradaptasi— kualitas yang telah memantapkan perannya sebagai bahan pilihan untuk infrastruktur kereta api selama lebih dari satu abad. Saat ini, seiring sistem kereta api berkembang untuk memenuhi tuntutan efisiensi, keberlanjutan, dan keselamatan, jembatan baja kereta api terus berinovasi, membuktikan relevansi mereka yang abadi dalam transportasi modern.
Keuntungan utama baja dalam pembangunan jembatan kereta api adalah kinerja strukturalnya yang luar biasa. Baja memiliki kekuatan tarik dan kekakuan yang tinggi, memungkinkan jembatan untuk menjangkau jarak yang jauh—dari puluhan hingga ratusan meter—tanpa memerlukan penyangga yang berlebihan. Hal ini sangat berharga untuk menyeberangi sungai, lembah, atau lanskap perkotaan di mana meminimalkan gangguan tanah adalah kunci. Misalnya, Jembatan Forth di Skotlandia, jembatan baja kereta api kantilever ikonik yang selesai pada tahun 1890, membentang sejauh 2,5 kilometer melintasi Firth of Forth, menunjukkan kemampuan baja untuk menangani lalu lintas kereta api yang berat (termasuk kereta barang modern) sambil tahan terhadap cuaca pantai yang keras. Selain itu, keuletan baja—kemampuannya untuk menekuk tanpa patah—membuat jembatan baja kereta api sangat tahan terhadap beban dinamis, seperti tekanan berulang dari kereta yang lewat, mengurangi risiko kegagalan struktural dan memperpanjang umur layanan.
Fleksibilitas baja juga memungkinkan konfigurasi desain yang beragam yang disesuaikan dengan kebutuhan rel tertentu. Jembatan baja kereta api dapat dibangun sebagai jembatan rangka (dengan rangka segitiga yang saling berhubungan untuk stabilitas), jembatan pelat gelagar (menggunakan pelat baja datar untuk bentang yang lebih pendek), atau jembatan lengkung (untuk aplikasi estetika dan bentang panjang), di antara jenis lainnya. Fleksibilitas ini memungkinkan para insinyur untuk menyesuaikan desain dengan batasan lokasi: misalnya, jembatan rangka sering digunakan di daerah terpencil di mana komponen baja yang ringan dan mudah diangkut menyederhanakan konstruksi, sementara jembatan pelat gelagar umum digunakan dalam sistem rel perkotaan karena profilnya yang ringkas. Selain itu, fabrikasi komponen baja—diproduksi di luar lokasi dan dirakit di lokasi—mempercepat konstruksi, meminimalkan gangguan pada jalur rel yang ada, dan memastikan kualitas yang konsisten, faktor penting untuk jaringan rel yang sibuk di mana waktu henti sangat mahal.
Dalam beberapa dekade terakhir, keberlanjutan telah menjadi fokus utama dalam pengembangan jembatan baja kereta api. Baja adalah salah satu bahan yang paling banyak didaur ulang secara global, dengan lebih dari 90% baja yang digunakan dalam konstruksi dapat didaur ulang pada akhir masa pakainya. Hal ini mengurangi ketergantungan pada ekstraksi bijih besi murni dan menurunkan emisi karbon yang terkait dengan produksi—baja daur ulang menghasilkan hingga 75% lebih sedikit CO₂ daripada baja baru. Banyak jembatan baja kereta api modern juga menggabungkan fitur desain ramah lingkungan: misalnya, Jembatan Øresund, yang menghubungkan Denmark dan Swedia, menggunakan baja tahan karat tahan korosi untuk mengurangi kebutuhan perawatan dan penggunaan bahan kimia, sementara desainnya meminimalkan dampak pada ekosistem laut dengan menghindari konstruksi bawah air yang ekstensif. Selain itu, kemajuan dalam teknologi cat—seperti lapisan VOC (senyawa organik volatil) rendah—lebih lanjut mengurangi jejak lingkungan dari jembatan baja, memastikan mereka selaras dengan tujuan keberlanjutan global untuk infrastruktur transportasi.
Keselamatan dan pemeliharaan adalah area lain di mana jembatan baja kereta api unggul. Daya tahan baja berarti jembatan ini dapat memiliki umur layanan 50 hingga 100 tahun atau lebih dengan perawatan yang tepat. Inspeksi rutin, sering menggunakan teknik pengujian non-destruktif (NDT) seperti pemindaian ultrasonik atau pengujian partikel magnetik, memungkinkan para insinyur untuk mendeteksi retakan atau korosi sejak dini, mencegah perbaikan atau kecelakaan yang mahal. Sistem pemantauan modern—termasuk sensor yang melacak tekanan, getaran, dan suhu—juga memungkinkan pengumpulan data secara real-time, membantu memprediksi kebutuhan pemeliharaan dan memastikan jembatan tetap aman untuk lalu lintas kereta api berkecepatan tinggi dan berat. Misalnya, jaringan Shinkansen (kereta peluru) Jepang mengandalkan jembatan baja kereta api yang dilengkapi sensor untuk memantau kinerja, memastikan keselamatan dan keandalan sistem yang terkenal.
Melihat ke masa depan, jembatan baja kereta api siap untuk beradaptasi dengan teknologi rel yang muncul. Seiring jaringan rel berkecepatan tinggi berkembang secara global, jembatan baja dirancang untuk menangani kecepatan kereta yang lebih cepat (melebihi 300 km/jam) dengan mengoptimalkan kekakuan struktural dan mengurangi getaran. Selain itu, integrasi teknologi pintar—seperti sistem pemantauan bertenaga AI—akan lebih meningkatkan efisiensi, memungkinkan pemeliharaan prediktif dan mengurangi biaya operasional. Penelitian tentang paduan baja canggih, seperti baja berkekuatan tinggi dan ringan, juga menjanjikan untuk menciptakan jembatan yang lebih efisien, menggunakan lebih sedikit bahan sambil mempertahankan atau meningkatkan kinerja.
Kesimpulannya, jembatan baja kereta api lebih dari sekadar aset struktural—mereka adalah tulang punggung transportasi kereta api modern, memungkinkan pergerakan orang dan barang yang aman, efisien, dan berkelanjutan. Kekuatan, fleksibilitas, dan kemampuan beradaptasi mereka telah menjadikan mereka landasan jaringan rel di seluruh dunia, sementara inovasi berkelanjutan dalam keberlanjutan dan teknologi memastikan mereka akan terus memenuhi kebutuhan masa depan yang terus berkembang. Seiring upaya global untuk memperluas infrastruktur rel dan mengurangi emisi karbon semakin cepat, jembatan baja kereta api akan tetap menjadi komponen penting dalam membangun dunia yang lebih terhubung dan berkelanjutan.

Spesifikasi:

Tabel Terbatas Tekan Rangka CB321(100)
Tidak.	Gaya Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Momen Rangka Standar(kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Geser Rangka Standar (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Tabel karakteristik geometris jembatan rangka (Setengah jembatan)
Tipe No.	Karakteristik Geometris	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Properti Bagian(cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Momen inersia(cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Tabel Terbatas Tekan Rangka CB200
TIDAK.	Gaya Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model Diperkuat
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Momen Rangka Standar(kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Geser Rangka Standar (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Momen Rangka Tekuk Tinggi(kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Geser Rangka Tekuk Tinggi(kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Gaya Geser Rangka Geser Super Tinggi(kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Tabel Karakteristik Geometris Jembatan Rangka CB200 (Setengah Jembatan)
Struktur	Karakteristik Geometris
Struktur	Karakteristik Geometris	Luas Chord(cm2)	Properti Bagian(cm3)	Momen Inersia(cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Keuntungan

Desain Jembatan Baja Kereta Api Galvanis atau Cat untuk Dijual 12

Tag:

Jembatan Bailey

Jembatan baja

jembatan penyeberangan

jembatan trestle

Jembatan Baja Modular

Jembatan modular darurat

Jembatan prafabrikasi

jembatan portabel

Jembatan panel

Desain Jembatan Baja Kereta Api Galvanis atau Cat untuk Dijual

jembatan baja kereta api galvanis

desain jembatan prefabrikasi cat

jembatan baja untuk kereta api

Jembatan Baja Kereta Api: Tulang Punggung Rekayasa Transportasi Kereta Api Modern

Jembatan pejalan kaki prafabrikasi,

Jembatan prafabrikasi,

Jembatan Baja Prefabrikasi

Jembatan Baja Modular Galvanis atau Cat / Jembatan Bailey Truss Setengah Melalui

Jembatan Modular Sementara / Jembatan Rangka Kaku Galvanis

Jembatan baja Bailey Struktur baja Jembatan militer ketahanan korosi

Jembatan Baja Bailey Modular Jembatan Prefab Dijual Dibocorkan Dilas

Struktur Baja Bailey Truss Jembatan Dicat atau Galvanized Surface Finish

Single Lane 4,2m Prefab Jembatan Baja Struktural Truss Jembatan 8,8 Bolt Grade

Jembatan konstruksi galvanis / Jembatan baja 6m 9m 12m Ramp

Jembatan Bailey

Jembatan baja

jembatan penyeberangan

jembatan trestle

Jembatan Baja Modular

Jembatan modular darurat

Jembatan prafabrikasi

jembatan portabel

Jembatan panel

jembatan baja kereta api galvanis

desain jembatan prefabrikasi cat

jembatan baja untuk kereta api

Jembatan Baja Kereta Api: Tulang Punggung Rekayasa Transportasi Kereta Api Modern

Jembatan pejalan kaki prafabrikasi,

Jembatan prafabrikasi,

Jembatan Baja Prefabrikasi