rincian produk

Rumah > Produk >

Jembatan Baja Kereta Api Galvanis / Jembatan Aluminium Portabel untuk Dijual

Produk

Jembatan panel

Hubungi Kami

admin@zhbridges.com

+86 13655282755

Hubungi Sekarang

Jembatan Baja Kereta Api Galvanis / Jembatan Aluminium Portabel untuk Dijual

Moq:	1 pcs
Harga:	USD 95-450
kemasan standar:	telanjang
Periode pengiriman:	8-10 hari kerja
metode pembayaran:	L/C, D/P, T/T.
Kapasitas Pasokan:	60000ton/tahun

Informasi Rinci

Deskripsi Produk

Informasi Rinci

Tempat asal

Nama merek

Zhonghai Bailey Bridge

Sertifikasi

IS09001, CE

Nomor model

CB200/CB321

Jenis baja:

Nama:

Jembatan Bailey

Jenis:

jembatan baja

Perawatan permukaan:

Galvanis/lukisan

Standar:

ASTM, GB, BS, BV

Jaminan::

Waktu hidup

Layanan setelah penjualan::

Instruksi Pemasangan

Khusus

Menyoroti:

jembatan kereta api baja galvanis

jembatan prefabrikasi aluminium portabel

jembatan baja prefabrikasi untuk dijual

Deskripsi Produk

Jembatan Baja: Inovasi Abadi yang Membentuk Infrastruktur Modern
Selama lebih dari dua abad, jembatan baja telah menjadi simbol ikonik kemajuan teknik, menghubungkan komunitas, memfasilitasi perdagangan, dan beradaptasi dengan kebutuhan transportasi yang terus berubah. Dari jembatan penyeberangan sederhana di kota-kota kecil hingga penyeberangan jalan raya besar yang membentang di sungai-sungai besar, perpaduan unik antara kekuatan, fleksibilitas, dan daya tahan baja menjadikannya tulang punggung konstruksi jembatan di seluruh dunia. Seiring dengan pertumbuhan kota dan kebutuhan infrastruktur yang berkembang, jembatan baja terus mengalami perubahan, menggabungkan keandalan tradisional dengan keberlanjutan dan teknologi mutakhir.
Daya tarik baja yang bertahan lama terletak pada kinerja strukturalnya yang tak tertandingi. Berbeda dengan beton, yang unggul dalam hal kompresi namun tidak memiliki kekuatan tarik, baja dapat menangani tegangan dan kompresi dengan mudah, sehingga memungkinkan para insinyur merancang jembatan dengan bentang yang lebih panjang dan profil yang lebih ramping. Kemampuan ini terlihat jelas pada bangunan terkenal seperti Jembatan Brooklyn di New York—yang selesai dibangun pada tahun 1883, jembatan ini merupakan jembatan gantung kawat baja pertama di dunia, yang membentang sepanjang 1.595 kaki di atas East River. Bahkan saat ini, jembatan baja modern melampaui batas bentang: Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang, sebuah jembatan gantung baja, membentang sepanjang 6.532 kaki, memecahkan rekor global. Rasio kekuatan terhadap berat baja yang tinggi juga mengurangi kebutuhan akan tiang penyangga yang berat, sehingga meminimalkan gangguan terhadap bentang alam dan saluran air selama konstruksi.
Keserbagunaan merupakan ciri khas lain dari jembatan baja, yang memungkinkannya melayani beragam kebutuhan transportasi. Jembatan baja jalan raya, misalnya, dirancang untuk menahan beban truk berat yang konstan, dengan struktur gelagar pelat kaku atau gelagar kotak yang menjamin stabilitas. Sebaliknya, jembatan baja untuk pejalan kaki sering kali menampilkan desain rangka ringan yang mengutamakan keterbukaan dan daya tarik estetika—seperti Jembatan Perdamaian di Calgary, Kanada, jembatan rangka baja melengkung yang menawarkan pemandangan panorama Sungai Bow kepada pejalan kaki. Sementara itu, jembatan baja rel memanfaatkan keuletan baja untuk menyerap tekanan berulang dari kereta yang lewat, sehingga memastikan keselamatan jangka panjang. Kemampuan beradaptasi ini berarti jembatan baja dapat disesuaikan dengan lingkungan perkotaan, pedesaan, dan pesisir, mulai dari persimpangan kota yang sibuk hingga lembah pegunungan terpencil.
Dalam beberapa dekade terakhir, keberlanjutan telah menjadi kekuatan pendorong dalam desain jembatan baja. Baja adalah salah satu bahan yang paling banyak didaur ulang di dunia: lebih dari 90% baja yang digunakan dalam konstruksi berasal dari sumber daur ulang, dan dapat didaur ulang tanpa batas waktu tanpa kehilangan kualitas. Sirkularitas ini secara drastis mengurangi dampak pembangunan jembatan terhadap lingkungan, mengurangi emisi karbon hingga 75% dibandingkan dengan penggunaan baja murni. Jembatan baja modern juga menggabungkan fitur ramah lingkungan untuk meningkatkan keberlanjutan. Misalnya, Jembatan Arthur Ravenel Jr. di Charleston, Carolina Selatan, menggunakan baja tahan korosi, yang membentuk lapisan pelindung karat seiring berjalannya waktu, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk sering mengecat dan mengurangi limpasan bahan kimia ke saluran air terdekat. Selain itu, komponen baja prefabrikasi—yang dibuat di pabrik dan dirakit di lokasi—mengurangi limbah konstruksi hingga 30% dan mempersingkat jangka waktu proyek, sehingga semakin menurunkan jejak karbon.
Inovasi teknologi mendorong jembatan baja menuju masa depan, menjadikannya lebih cerdas dan tangguh. Sistem pemantauan canggih, dilengkapi dengan sensor yang melacak stres, getaran, dan suhu, memungkinkan para insinyur mendeteksi potensi masalah seperti retakan atau korosi secara real-time. Di tempat-tempat seperti Jembatan Golden Gate di San Francisco, sensor-sensor ini memasukkan data ke dalam platform bertenaga AI yang memprediksi kebutuhan pemeliharaan, memperpanjang masa pakai jembatan, dan mengurangi biaya. Inovasi pada paduan baja juga memperluas kemungkinan: baja berkekuatan tinggi, paduan rendah (HSLA) lebih ringan dan kuat dibandingkan baja tradisional, sehingga memungkinkan konstruksi jembatan yang lebih efisien dengan material yang lebih sedikit. Misalnya, Jembatan Tappan Zee yang baru (sekarang bernama Jembatan Mario M. Cuomo) di New York menggunakan baja HSLA untuk mengurangi berat struktur sebesar 10% sekaligus meningkatkan kapasitas bebannya.
Meskipun memiliki banyak kelebihan, jembatan baja menghadapi tantangan, seperti korosi di lingkungan yang keras dan biaya awal yang lebih tinggi dibandingkan beton. Namun, kendala ini sedang diatasi melalui penelitian yang sedang berlangsung: lapisan anti-korosi baru, seperti paduan seng-nikel, menawarkan perlindungan yang lebih lama, sementara umur jembatan baja yang panjang (seringkali 75–100 tahun dengan perawatan yang tepat) menjadikannya investasi yang hemat biaya dari waktu ke waktu. Pemerintah dan mitra sektor swasta juga berinvestasi dalam program retrofit jembatan baja, memperbarui struktur lama agar memenuhi standar keselamatan dan keberlanjutan modern.
Kesimpulannya, jembatan baja lebih dari sekedar jalur transportasi—jembatan baja merupakan bukti kecerdikan manusia, beradaptasi dengan kebutuhan setiap era sambil mempertahankan kekuatan intinya. Dari terobosan bersejarah Jembatan Brooklyn hingga desain cerdas dan berkelanjutan saat ini, jembatan baja terus membentuk cara kita bergerak dan terhubung. Ketika dunia berfokus pada pembangunan infrastruktur yang berketahanan dan rendah karbon, peran baja akan semakin meningkat, memastikan bahwa keajaiban teknik ini tetap menjadi komponen penting kota dan lanskap kita untuk generasi mendatang.

Spesifikasi:

CB321(100) Meja Terbatas Truss Press
TIDAK.	Kekuatan Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model yang Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	RSK	DSR	TSr	DDR
321(100)	Momen Rangka Standar (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Geser Rangka Standar (kN)	245.2	490,5	698.9	490,5	245.2	490,5	698.9	490,5
321 (100) Tabel karakteristik geometri jembatan rangka (Setengah jembatan)
Tipe No.	Karakteristik Geometris	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model yang Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	RSK	DSR	TSr	DDR
321(100)	Properti bagian (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Momen inersia (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Tabel Terbatas CB200 Truss Press
TIDAK.	Kekuatan Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model yang Diperkuat
		SS	DS	TS	QS	RSK	DSR	TSr	QSR
200	Momen Rangka Standar (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Geser Rangka Standar (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Momen Rangka Bending Tinggi (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Geser Rangka Bending Tinggi (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Gaya Geser Rangka Geser Super Tinggi (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Tabel Karakteristik Geometris Jembatan Rangka (Setengah Jembatan)
Struktur	Karakteristik Geometris
Struktur	Karakteristik Geometris	Daerah Akord (cm2)	Properti Bagian (cm3)	Momen Inersia (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	RSK	50,96	10875	1160348
DS	DS	50,96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152,88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Keuntungan

Memiliki ciri-ciri struktur sederhana,
transportasi yang nyaman, ereksi cepat
pembongkaran mudah,
kapasitas pemuatan berat,
stabilitas luar biasa dan umur lelah yang panjang
mampu melakukan rentang alternatif, kapasitas pemuatan

Jembatan Baja Kereta Api Galvanis / Jembatan Aluminium Portabel untuk Dijual 12

Tag:

Produk

Moq:	1 pcs
Harga:	USD 95-450
kemasan standar:	telanjang
Periode pengiriman:	8-10 hari kerja
metode pembayaran:	L/C, D/P, T/T.
Kapasitas Pasokan:	60000ton/tahun

Informasi Rinci

Deskripsi Produk

Informasi Rinci

Tempat asal

CINA

Nama merek

Zhonghai Bailey Bridge

Sertifikasi

IS09001, CE

Nomor model

CB200/CB321

Jenis baja:

Q235

Nama:

Jembatan Bailey

Jenis:

jembatan baja

Perawatan permukaan:

Galvanis/lukisan

Standar:

ASTM, GB, BS, BV

Jaminan::

Waktu hidup

Layanan setelah penjualan::

Instruksi Pemasangan

OEM:

Khusus

Kuantitas min Order:

1 pcs

Harga:

USD 95-450

Kemasan rincian:

telanjang

Waktu pengiriman:

8-10 hari kerja

Syarat-syarat pembayaran:

L/C, D/P, T/T.

Menyediakan kemampuan:

60000ton/tahun

Menyoroti

jembatan kereta api baja galvanis

jembatan prefabrikasi aluminium portabel

jembatan baja prefabrikasi untuk dijual

Deskripsi Produk

Jembatan Baja: Inovasi Abadi yang Membentuk Infrastruktur Modern
Selama lebih dari dua abad, jembatan baja telah menjadi simbol ikonik kemajuan teknik, menghubungkan komunitas, memfasilitasi perdagangan, dan beradaptasi dengan kebutuhan transportasi yang terus berubah. Dari jembatan penyeberangan sederhana di kota-kota kecil hingga penyeberangan jalan raya besar yang membentang di sungai-sungai besar, perpaduan unik antara kekuatan, fleksibilitas, dan daya tahan baja menjadikannya tulang punggung konstruksi jembatan di seluruh dunia. Seiring dengan pertumbuhan kota dan kebutuhan infrastruktur yang berkembang, jembatan baja terus mengalami perubahan, menggabungkan keandalan tradisional dengan keberlanjutan dan teknologi mutakhir.
Daya tarik baja yang bertahan lama terletak pada kinerja strukturalnya yang tak tertandingi. Berbeda dengan beton, yang unggul dalam hal kompresi namun tidak memiliki kekuatan tarik, baja dapat menangani tegangan dan kompresi dengan mudah, sehingga memungkinkan para insinyur merancang jembatan dengan bentang yang lebih panjang dan profil yang lebih ramping. Kemampuan ini terlihat jelas pada bangunan terkenal seperti Jembatan Brooklyn di New York—yang selesai dibangun pada tahun 1883, jembatan ini merupakan jembatan gantung kawat baja pertama di dunia, yang membentang sepanjang 1.595 kaki di atas East River. Bahkan saat ini, jembatan baja modern melampaui batas bentang: Jembatan Akashi Kaikyō di Jepang, sebuah jembatan gantung baja, membentang sepanjang 6.532 kaki, memecahkan rekor global. Rasio kekuatan terhadap berat baja yang tinggi juga mengurangi kebutuhan akan tiang penyangga yang berat, sehingga meminimalkan gangguan terhadap bentang alam dan saluran air selama konstruksi.
Keserbagunaan merupakan ciri khas lain dari jembatan baja, yang memungkinkannya melayani beragam kebutuhan transportasi. Jembatan baja jalan raya, misalnya, dirancang untuk menahan beban truk berat yang konstan, dengan struktur gelagar pelat kaku atau gelagar kotak yang menjamin stabilitas. Sebaliknya, jembatan baja untuk pejalan kaki sering kali menampilkan desain rangka ringan yang mengutamakan keterbukaan dan daya tarik estetika—seperti Jembatan Perdamaian di Calgary, Kanada, jembatan rangka baja melengkung yang menawarkan pemandangan panorama Sungai Bow kepada pejalan kaki. Sementara itu, jembatan baja rel memanfaatkan keuletan baja untuk menyerap tekanan berulang dari kereta yang lewat, sehingga memastikan keselamatan jangka panjang. Kemampuan beradaptasi ini berarti jembatan baja dapat disesuaikan dengan lingkungan perkotaan, pedesaan, dan pesisir, mulai dari persimpangan kota yang sibuk hingga lembah pegunungan terpencil.
Dalam beberapa dekade terakhir, keberlanjutan telah menjadi kekuatan pendorong dalam desain jembatan baja. Baja adalah salah satu bahan yang paling banyak didaur ulang di dunia: lebih dari 90% baja yang digunakan dalam konstruksi berasal dari sumber daur ulang, dan dapat didaur ulang tanpa batas waktu tanpa kehilangan kualitas. Sirkularitas ini secara drastis mengurangi dampak pembangunan jembatan terhadap lingkungan, mengurangi emisi karbon hingga 75% dibandingkan dengan penggunaan baja murni. Jembatan baja modern juga menggabungkan fitur ramah lingkungan untuk meningkatkan keberlanjutan. Misalnya, Jembatan Arthur Ravenel Jr. di Charleston, Carolina Selatan, menggunakan baja tahan korosi, yang membentuk lapisan pelindung karat seiring berjalannya waktu, sehingga menghilangkan kebutuhan untuk sering mengecat dan mengurangi limpasan bahan kimia ke saluran air terdekat. Selain itu, komponen baja prefabrikasi—yang dibuat di pabrik dan dirakit di lokasi—mengurangi limbah konstruksi hingga 30% dan mempersingkat jangka waktu proyek, sehingga semakin menurunkan jejak karbon.
Inovasi teknologi mendorong jembatan baja menuju masa depan, menjadikannya lebih cerdas dan tangguh. Sistem pemantauan canggih, dilengkapi dengan sensor yang melacak stres, getaran, dan suhu, memungkinkan para insinyur mendeteksi potensi masalah seperti retakan atau korosi secara real-time. Di tempat-tempat seperti Jembatan Golden Gate di San Francisco, sensor-sensor ini memasukkan data ke dalam platform bertenaga AI yang memprediksi kebutuhan pemeliharaan, memperpanjang masa pakai jembatan, dan mengurangi biaya. Inovasi pada paduan baja juga memperluas kemungkinan: baja berkekuatan tinggi, paduan rendah (HSLA) lebih ringan dan kuat dibandingkan baja tradisional, sehingga memungkinkan konstruksi jembatan yang lebih efisien dengan material yang lebih sedikit. Misalnya, Jembatan Tappan Zee yang baru (sekarang bernama Jembatan Mario M. Cuomo) di New York menggunakan baja HSLA untuk mengurangi berat struktur sebesar 10% sekaligus meningkatkan kapasitas bebannya.
Meskipun memiliki banyak kelebihan, jembatan baja menghadapi tantangan, seperti korosi di lingkungan yang keras dan biaya awal yang lebih tinggi dibandingkan beton. Namun, kendala ini sedang diatasi melalui penelitian yang sedang berlangsung: lapisan anti-korosi baru, seperti paduan seng-nikel, menawarkan perlindungan yang lebih lama, sementara umur jembatan baja yang panjang (seringkali 75–100 tahun dengan perawatan yang tepat) menjadikannya investasi yang hemat biaya dari waktu ke waktu. Pemerintah dan mitra sektor swasta juga berinvestasi dalam program retrofit jembatan baja, memperbarui struktur lama agar memenuhi standar keselamatan dan keberlanjutan modern.
Kesimpulannya, jembatan baja lebih dari sekedar jalur transportasi—jembatan baja merupakan bukti kecerdikan manusia, beradaptasi dengan kebutuhan setiap era sambil mempertahankan kekuatan intinya. Dari terobosan bersejarah Jembatan Brooklyn hingga desain cerdas dan berkelanjutan saat ini, jembatan baja terus membentuk cara kita bergerak dan terhubung. Ketika dunia berfokus pada pembangunan infrastruktur yang berketahanan dan rendah karbon, peran baja akan semakin meningkat, memastikan bahwa keajaiban teknik ini tetap menjadi komponen penting kota dan lanskap kita untuk generasi mendatang.

Spesifikasi:

CB321(100) Meja Terbatas Truss Press
TIDAK.	Kekuatan Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model yang Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	RSK	DSR	TSr	DDR
321(100)	Momen Rangka Standar (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Geser Rangka Standar (kN)	245.2	490,5	698.9	490,5	245.2	490,5	698.9	490,5
321 (100) Tabel karakteristik geometri jembatan rangka (Setengah jembatan)
Tipe No.	Karakteristik Geometris	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model yang Diperkuat
		SS	DS	TS	DDR	RSK	DSR	TSr	DDR
321(100)	Properti bagian (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Momen inersia (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Tabel Terbatas CB200 Truss Press
TIDAK.	Kekuatan Internal	Bentuk Struktur
		Model Tidak Diperkuat				Model yang Diperkuat
		SS	DS	TS	QS	RSK	DSR	TSr	QSR
200	Momen Rangka Standar (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Geser Rangka Standar (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Momen Rangka Bending Tinggi (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Geser Rangka Bending Tinggi (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Gaya Geser Rangka Geser Super Tinggi (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

CB200 Tabel Karakteristik Geometris Jembatan Rangka (Setengah Jembatan)
Struktur	Karakteristik Geometris
Struktur	Karakteristik Geometris	Daerah Akord (cm2)	Properti Bagian (cm3)	Momen Inersia (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	RSK	50,96	10875	1160348
DS	DS	50,96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152,88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Keuntungan

Jembatan Baja Kereta Api Galvanis / Jembatan Aluminium Portabel untuk Dijual 12

Tag:

Jembatan Bailey

Jembatan baja

jembatan penyeberangan

jembatan trestle

Jembatan Baja Modular

Jembatan modular darurat

Jembatan prafabrikasi

jembatan portabel

Jembatan panel

Jembatan Baja Kereta Api Galvanis / Jembatan Aluminium Portabel untuk Dijual

jembatan kereta api baja galvanis

jembatan prefabrikasi aluminium portabel

jembatan baja prefabrikasi untuk dijual

Jembatan Baja: Inovasi Abadi yang Membentuk Infrastruktur Modern

Jembatan pejalan kaki prafabrikasi,

Jembatan prafabrikasi,

Jembatan Baja Prefabrikasi

Jembatan Baja Modular Galvanis atau Cat / Jembatan Bailey Truss Setengah Melalui

Jembatan Modular Sementara / Jembatan Rangka Kaku Galvanis

Jembatan baja Bailey Struktur baja Jembatan militer ketahanan korosi

Jembatan Baja Bailey Modular Jembatan Prefab Dijual Dibocorkan Dilas

Struktur Baja Bailey Truss Jembatan Dicat atau Galvanized Surface Finish

Single Lane 4,2m Prefab Jembatan Baja Struktural Truss Jembatan 8,8 Bolt Grade

Jembatan konstruksi galvanis / Jembatan baja 6m 9m 12m Ramp

Jembatan Bailey

Jembatan baja

jembatan penyeberangan

jembatan trestle

Jembatan Baja Modular

Jembatan modular darurat

Jembatan prafabrikasi

jembatan portabel

Jembatan panel

jembatan kereta api baja galvanis

jembatan prefabrikasi aluminium portabel

jembatan baja prefabrikasi untuk dijual

Jembatan Baja: Inovasi Abadi yang Membentuk Infrastruktur Modern

Jembatan pejalan kaki prafabrikasi,

Jembatan prafabrikasi,

Jembatan Baja Prefabrikasi